Вроде бы уже и нет необходимости говорить о том, что лучший вариант таков: зимой – зимняя резина, в теплое время – летняя. Однако на украинском рынке, а точнее, у многих автолюбителей еще сохраняется желание непременно сэкономить, и они отдают предпочтение так называемой «всесезонке», забывая при этом мудрую пословицу – скупой, как известно, платит дважды. Кстати многие эксперты отмечают, что в нынешнем сезоне спрос на этот тип резины не падает, а даже увеличивается.

Но – стоит ли? Формула здесь достаточно проста: вероятнее всего, что автолюбитель,  желая сэкономить на резине, таким образом, быстрее угробит два комплекта всесезонных шин, чем один комплект летних и один зимних шин. И это опять же не говоря о безопасности.

К примеру, стоит поговорить об одной из важных характеристик летней резины – сопротивление аквапланировнию. Суть такого эффекта состоит в потере контакта в поверхностью мокрой дороги, а дожди в наших украинских условиях, как известно, вещь далеко не редкая. В результате возникает жидкостное трение, и машина просто скользит по воде. Вода на поверхности вызывает резкое снижение сцепления машины с дорогой. Чем выше скорость автомобиля, тем выше вероятность возникновения аквапланирования. И это все возникает потому, что скорость вращения покрышки вызывает увеличение ее давления на воду, находящуюся перед колесом. В результате шина  постепенно отрывается от дороги. По мере увеличения скорости водный клин перед колесом  увеличиваетсяю Постепенно полностью отрывая ее от дорожной поверхности.

К чему это приводит? К снижению сцепления шин с дорогой, и тем самым удлиняет тормозной путь, отрицательно сказывается на управляемости автомобиля. Противостоять этому можно при помощи особенного рисунка протектора. Он должен обеспечить отвод воды в стороны. Чем прямее, шире, глубже и чаще расположены канавки на покрышке, тем быстрее и больше удаляется вода из зоны контакта шины с дорогой. А значит, лучше их сцепление. Для примера: у гладкой шины коэффициент  подъемной силы воды на водяном полотне в два раза выше, чем у шины с случайным рисунком. Понятно, что шины с изношенным протектором более подвержены эффекту аквапланирования.

То есть летом на вашем автомобиле все же должна стоять летняя резина со «свежим» протектором. Соответственно, в снежно-морозных условиях – зимняя. Не стоит также забывать, что правилами запрещается эксплуатация шин, глубина канавок которых меньше 1,6 мм, а менять резину надо при показателе в 3 мм. К сожалению, некоторые беспечные водители умудряются «доезжать» до хорда.

При смене резины важно помнить еще одну, очень немаловажную вещь – состояние дисков вашего автомобиля. Это уже как бы прописные истин, но о них тоже стоит напомнить. Устанавливая новую резину, скажем, от всемирно известного изготовителя на старый, поездивший нашими специфическими дорогами 2-3 года диск, задумайтесь: не потерял ли он жесткость? Не искривился ли? В сборе такая конструкция будет работать  просто безобразно, а срок службы далеко недешевой резины сократится  в десять, а то и двадцать раз.

Еще одна прописная истина – балансировка. Надо помнить, что дисбаланс неумолимо разрушает подвеску, а заодно и кузов вашей машины. Дисбаланс чаще проявляется из-за износа резины, деформации дисков на наших дорогах. В итоге, центр массы колеса может смещаться, нарушая его дисбаланс. Не стоит думать, что балансировка важна только для передних колес. Для задних это тоже очень важно. Балансировку стоит делать, как минимум, каждый раз при смене резины. Как минимум!

…

Шины обязаны обеспечить качественный контакт и сцепление автомобиля с дорожной поверхностью, тем самым гарантируя безопасность движения. Однако с момента начала движения сцепление не остается постоянным и одинаковым для всех четырех колес автомобиля. Пятно контакта, которое  отображается в виде отпечатков шин на дорожном полотне, являясь опорной поверхностью колеса, в динамике принимает разную форму – от треугольной  до  прямоугольной. Чем больше пятно контакта и выше вертикальная нагрузка, тем лучше сцепление.

Шины делятся на типы рисунков: направлены, ненаправленный и ассиметричный. Ненаправленная шина является самой доступной по цене и универсальна в установке. Зачастую, именно таким типом шин заводы-производители укомплектовывают свои автомобили при сборке.

Направленный рисунок протектора обеспечивает хорошую управляемость на мокрой поверхности, поскольку из пятна контакта быстрее удаляется вода, эффективно предотвращая аквапланирование. При установке шины с направленным рисунком протектора необходимо следить за маркировкой в виде стрелки с надписью Rotation, которая указывает правильное направление вращения колеса. При неправильной установке шина теряет свои свойства, будучи не в состоянии обеспечить качественное сопротивление аквапланированию.

Ассиметричные шины отличаются улучшенной управляемостью автомобилем на высоких скоростях на сухой поверхности. Также при поездках на большие расстояния шина с ассиметричным рисунком протектора обеспечивает больший комфорт, так как одна из ее основных характеристик – малошумность. Ассиметричная шина несет в себе два типа рисунка – для дождя и для сухой погоды. При ее установке необходимо следить за маркировкой, чтобы не перепутать внешнюю и внутреннюю стороны, обозначенные словами «outside» и «inside» соответственно.

При приобретении новых шин специалисты сети Vianor рекомендуют обратить внимание на дату их производства. Опираясь на исследовательский опыт производителя   Nokian Tyres, они утверждают, что при правильном хранении у шины по прошествии двух-трех лет с момента производства затвердевает лишь тонкая прослойка поверхности. И спустя небольшой период использования она полностью восстанавливает  свои свойства, а уровень твердости поверхности возвращается в нужное состояние. Однако, если шины уже пролежали пять или шесть лет, необходим больший промежуток времени для восстановления изначальной мягкости резиновой смеси.

Если же говорить о продукции, произведенной шесть-семь лет назад , специалистами Nokian Tyres было отмчено, что благодаря произошедшему за этот период затвердеванию резины такие шины обладают очень большим пробегом, их протектор практически не стирается. Но при этом  серьезно страдают сцепные качества шины, и существенно ухудшается управляемость автомобилем.

К основным функциям подвески авто можно отнести:

- равномерное распределение динамических нагрузок;
- улучшение тяговых качеств машины;
- адаптация элементов ходовой части машины к разным рельефам дорожных покрытий;

- адаптация элементов ходовой части машины к наклонам авто во время поворотов;

- поглощение шумов и вибраций, возникающих при трении колес о дорожное покрытие.

При появлении первых симптомов неисправности деталей подвески, необходимо незамедлительно обратиться за помощью к специалистам. Дальнейшая эксплуатация автомобиля связана с риском наступления ДТП при возникновении сложной ситуации на дороге. Специалисты рекомендуют проводить диагностику ходовой части не реже чем один раз при пробеге 10-12 тыс. км, а так же при обнаружении первых признаков ее неисправности.

Как могут проявиться неисправности подвески:

- Появление посторонних стуков при движении по неровной дороге;

- Гул при равномерном движении автомобиля;

- Возникновению люфта (свободного хода) рулевого колеса;

- Неустойчивость автомобиля при движении на больших скоростях;

- Увеличение крена кузова в поворотах;

- Увеличение тормозного пути;

- Преждевременное срабатывание системы ABS при торможении на неровной дороге и пр.

При обнаружении таких неисправностей, а так же перед покупкой автомобиля с пробегом или после ДТП, рекомендуется незамедлительное обращение на техническую станцию для выявления причин неполадок.

Диагностика подвески включает в себя:

- Осмотр амортизаторов, пружин, рычагов, опорных чашек;

- Проверку на наличие люфтов в шаровых опорах, рулевые наконечники, ШРУСах;

- Проверку состояния сайлентблоков и других узлов ходовой части автомобиля;

- Определение уровня износа тормозных колодок, дисков, барабанов, шлангов;

- Проверку герметичности тормозной системы.

Ремонт ходовой

Своевременная диагностика и ремонт подвески - залог Вашего комфорта и безопасности на дорогах. Кроме того, следует иметь в виду, что эксплуатация автомобиля с неисправной подвеской приводит к быстрому изнашиванию других элементов ходовой части автомобиля. Помните, что гораздо дешевле обойдется устранить одну неисправность, чем несколько её последствий.

Если Вы заметили какие-либо признаки неисправностей ходовой части, Вам необходимо незамедлительно обратиться на станцию технического обслуживания для устранения неисправностей всех узлов.

Основное предназначение амортизатора:

- обеспечение устойчивого хода автомобиля;

- уменьшение наклона кузова при резком торможении;

- исключение возможности отрыва колес от дороги;

- сокращение тормозного пути, снижение бокового скольжения.

Признаком неисправности амортизатора также является стук при проезде автомобилем неровного участка дороги, автомобиль может кидать из стороны в сторону, долго раскачивать после каждого толчка. Вовремя не замененный неисправный амортизатор может привести к скорому износу ступичных подшипников, шаровых опор, вала трансмиссии, колесных дисков, тормозных колодок. В результате, ко всему прочему, потребуется ремонт рулевого управления, ремонт тормозной системы.

Замена сайлентблоков

Сайлентблок гасит колебания и дребезг в соединениях деталей. На него перепадает огромная часть нагрузок, получаемых подвеской. Признаком неисправности сайлентблоков является характерный износ шин по бокам и мотание машины на дороге из стороны в сторону.

Замена шаровых опор

Шаровые опоры предназначены не только для поворота колес, но и для поддержания устойчивости автомобиля на неровных участках дороги. Главным показателем неисправности шаровой является, как правило, стук в передней подвеске при переезде через искусственные дорожные неровности ("лежачие полицейские"), при проезде по неровным дорогам с большим количеством ям, выбоин, при переезде через трамвайные пути, ж/д переезд. Сильный износ шаровых опор может привести к потере управления автомобилем: изношенные шаровые опоры может вырвать.

Замена рулевых наконечников

Основным признаком, определяющим, что необходима замена наконечников рулевых тяг является наличие постороннего стука при вращении рулевого вала, свободный ход рулевого колеса. Когда наконечники в очень плохом состоянии, может наблюдаться виляние машины по дороге, нарушение точности управления.

Ремонт, замена рулевых реек и рулевых механизмов

При ремонте рулевых реек обычно их полностью разбирают и оценивают каждый составляющий элемент в отдельности (вал, сальники, подшипник и пыльник шестерни, уплотнительные кольца). Затем неисправные запчасти меняют на новые. После успешного ремонта и проверки работоспособности рейки рулевой механизм вновь устанавливается на автомобиль и производится замена жидкости гидроусилителя.

Замена подшипников ступиц

Сильный износ подшипников передних колес приводит к образованию люфтов, что сильно нарушает стабилизацию управляемых колес и усложняет вождение. Признаками возникновения больших зазоров в подшипниках являются характерный треск, виляние на ровной дороге и подпрыгивание колес.

Замена гранаты (ШРУСа)

Главным признаком неисправности гранаты является хруст или щелканье при резких поворотах или быстром разгоне. Внутренний шрус стоит менять, если хруст слышен при прямом направлении движения.

В процессе ремонта ходовой системы могут меняться углы расстановки колес, поэтому настоятельно рекомендуется произвести регулировку развал схождения.

1.На большинство вопросов по поводу правильной эксплуатации и обслуживания автомобиля поможет ответить сервисная книжка Вашего авто. Внимательно  изучите ее.

2. При выборе моторных и трансмиссионных для масел своего автомобиля руководствуйтесь, первую очередь  требованиями производителя Вашего автомобиля к уровню качества (классификации АРI и АСЕА) и вязкости (Классификация SAЕ) масел. Выбор смазочного материала по названию торговой марки не даст гарантии безаварийной эксплуатации   агрегатов автомобиля.

3 .Синтетические моторные масла имеют более высокие эксплуатационные характеристики и обеспечивают лучшую защиту двигателя, чем полусинтетические и минеральные.

4.Не рекомендуется длительный прогрев двигателя на месте в зимнее время. Это приводит к быстрому выходу их строя каталитического нейтрализатора отработанных газов. Прогревайте двигатель в движении, на малой скорости и средних оборотах. Помните, что при прогреве в движении прогревается масло в КПП (АКПП) и смазка в узлах трения. Данная мера предотвратит преждевременный износ агрегатов автомобиля.

5. Интервалы замены масла в двигателе (КПП/АКПП) указывает автопроизводитель. Если автомобиль не проехал за 1 год рекомендованный для замены масла километраж - масло в двигателе все равно рекомендуется заменить. В случае, если производителем допускается использование масел для удлиненных интервалов замены, то как правило, альтернативным рекомендованному километражу является двухлетний срок эксплуатации моторного масла.

6. Не рекомендуется превышать интервалы замены масла, заявленные производителем вашего автомобиля. В условиях эксплуатации автомобиля на отечественном топливе с высоким содержанием вредных примесей, таких, как например сера и пр., и малым содержанием присадок, рекомендуемся уменьшать интервалы замены масла на 15%-20%.

7. Увеличение интервалов замены моторного масла в двигателе возможно только при использовании специальных масел и в соответствие с четкими рекомендациями автопроизводителя.

8. Рекомендуется не реже 1 раза в неделю, проверять уровень масла в двигателе. Особенно важно следить за уровнем масла в автомобилях с большим пробегом или в тех авто, которые активно эксплуатируются. При падении уровня масла в двигателе необходимо долить масло до требуемого уровня (промежуток на масляном щупе между показателями mах. и min.).

9.При каждой замене масла в двигателе автомобиля необходимо заменять и масляный фильтр. Для воздушных и топливных фильтров устанавливаются другие интервалы, которые также необходимо строго соблюдать.

10. Срок хранения масла в закрытой таре составляет 5 лет. При условии нарушения герметичности упаковки масло не рекомендуется хранить более 2 лет.

11. Нормальный интервал замены тормозной жидкости в автомобиле 1 раз в 2 года. Максимально допустимый интервал замены составляет 36 месяцев (если есть такие рекомендации производителя авто).

12. При редкой эксплуатации автоомо6иля в холодное время года, рекомендуется не реже одного раза в неделю прогревать двигатель до эксплуатационной температуры. Данное мероприятие позволит предотвратить образование конденсата в агрегатах двигателя и соответственно защитить его от коррозии.

13. Двигатели автомобилей оборудованных фильтрами доочистки выхлопных газов (современные дизельные автомобили) либо 3-х компонентными каталитическими нейтрализаторами (бензиновые автомобили) требуют применения специальных моторных масел обеспечивающих работу этих фильтров. Стандартные масла нанесут вред выше указанным фильтрующим элементам.

14.Нельзя применять концентрат антифриза в системе охлаждения  автомобиля в неразбавленном виде. Концентрация антифриза по отношению к воде, для применения а автомобиле, должна составлять от 30% до 60%. Оптимальной является пропорция 50% на 50%.

15.Применение синтетических топливосберегающих масел имеющих вязкость SАЕ 0w20,5w20, Оw30,5w30 и др.(если таковые допускается применять в данном двигателе) позволяет уменьшить расход топлива на 3%-7% по сравнению с обычными синтетическими, полусинтетическими и минеральными маслами. Поэтому такие масла называют топливо сберегающими.

16. Проверяя уровень масла в двигателе, обращайте внимание на его цвет. Потемнение масла является  нормальным явлением. Очень быстрое потемнение нового масла говорит о его сильном загрязнении. Причинами такого загрязнении может быть наличие больших отложений в двигателе, использование низкокачественного топлива, некорректная работа системы зажигания и газораспределения.

17. Перед началом зимнего периода эксплуатации автомобиля обязательно проверьте техническое состояние аккумуляторной батареи и исправность генератора. Зимой нагрузка на эти агрегаты сильно возрастает.

18.Надо знать, что в процессе эксплуатации охлаждающая жидкость может обесцвечиваться Но это не означает, что она потеряла свои эксплуатационные характеристики.

19. Если в процессе эксплуатации автомобиля в систему охлаждения доливалась вода, то перед началом зимнего периода необходимо проверить температуру застывания охлаждающей жидкости.

20. Не используйте воду в качестве охлаждающей жидкости (даже в летний период).

21. В случае попадания охлаждающей жидкости в моторное масло (причина - прогорание/ разрушение прокладки головки блока цилиндров) образуется эмульсия желтовато-зеленоватого цвета. В этом случае запрещается даже кратковременная эксплуатация двигателя.

22. Как правило, охлаждающая жидкость меняется один раз в 2-3 года. Максимальный интервал замены зависит от качества жидкости.

23. Не открывайте пробку расширительного бачка или радиатора системы охлаждения сразу после глушения двигателя. Это может привести к ожогам рук и тела.

24. Масла в трансмиссионных агрегатах (КПП, мост, раздаточная коробка и.т.д.) меняются на много реже, чем моторные. Поэтому необходимо, как минимум два раза в год проверять уровень масла в этих агрегатах.

25. Проверку уровня масла в автоматической коробке переключения передач необходимо осуществлять в строгом соответствие с инструкцией по эксплуатации.

26. При появлении каких либо признаков подтекания масла необходимо, как можно быстрее осмотреть машину на СТО, чтобы определить источник и причину подтекания. Эксплуатация агрегатов с уровнем ниже допустимого приводит к их преждевременному выходу из строя.

27. Необходимо грамотно подбирать вязкость моторного масла. В инструкции по эксплуатации автомобиля есть несложная диаграмма которая показывает рекомендуемые вязкости моторных масел в зависимости от температуры окружающей среды. Неправильно подобранная вязкость может привезти к повышенному расходу топлива или износу двигателя и его отдельных деталей.

28. Для многих современных двигателей не рекомендуется заливать моторное масло по отметку «максимум» на масло измерительном щупе. Это приводит к повышенному расходу масла, засорению системы вентиляции картера и преждевременному выходу каталитического нейтрализатора.

29.При выборе рабочей жидкости для гидроусилителя рулевого управления необходимо строго руководствоваться требованиями и рекомендациями автопроизводителя.

30. На многих современных легковых автомобилях отсутствует маслоизмерительный щуп автоматической КПП. В таком случае рекомендуется, как минимум, два раза в год проверять уровень масла на специализированной СТО, располагающей необходимым оборудованием.

31. Для разных автоматических коробок передач используется разная рабочая жидкость (так называемая АТF).От правильного подбора продукта будет зависеть срок службы агрегата, скорость и плавность переключения передач.

Многие начинающие автомобилисты имеют самые смутные представление о работе и функциях фильтров, а так же их полезных свойствах. В силу чего, попросту не понимают, что двигатель автомобиля, собой являет его сердце, а фильтра, можно сказать,- являются легкими автомобиля. Нетрудно догадаться, что починка засоренного двигателя обойдется в десятки раз дороже замены всех вместе взятых фильтров. Вот к чему обычно приводит игнорирование советов по своевременной замене расходных материалов.

Масляный фильтр

Масляный фильтр служит для очистки масла в двигателе от продуктов износа движущихся частей и продуктов износа самого масла. Сейчас в легковых автомобилях применяется, в основном 2 типа масляных фильтров – фильтр-вставка и фильтр в сборе.

Фильтр-вставка представляет собой цилиндр из сложенного «гармошкой» фильтрующего материала, который вставляется в стакан масляного фильтра, являющийся частью двигателя.

Фильтр в сборе представляет собой металлический стакан, внутри которого содержится всё та же «гармошка» из фильтрующего материала и, чаще всего, аварийный клапан, предназначенный для того, чтобы пускать масло в обход фильтра при его засорении и превышении определённого давления внутри фильтра. Такой клапан служит для недопущения масляного голодания двигателя. Идея проста – пусть уж лучше двигатель смазывается неочищенным маслом, чем не смазывается вовсе, или смазывается недостаточно. Конечно же, такой клапан есть и в системе с фильтром-вставкой, но в этом случае он встроен в стакан масляного фильтра.

Воздушный фильтр

Воздушный фильтр служит для очистки атмосферного воздуха, участвующего в виде окислителя в рабочей смеси, которая сгорает в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания. Воздушные фильтры можно разделить на 2 типа – классические и «все остальные».

Классический воздушный фильтр представляет из себя гармошку из фильтрующего материала с уплотнителями по краям, чтобы воздух в двигатель не попадал минуя воздушный фильтр.

Ко «всем остальным» воздушным фильтрам можно отнести «спортивные» воздушные фильтры, воздушные фильтры «с нулевым сопротивлением», «лабиринтные» воздушные фильтры и тому подобные изделия, большинство из которых годятся лишь для мелкого тюнинга. Разумеется, производители всех этих «чудо-фильтров» обещают прирост мощности двигателя, вот только находится этот «прирост», почему-то в пределах погрешности измерения.

«А как же настоящие спортивные фильтры?» - спросите вы. Во-первых настоящие спортивные фильтры на рынках и в магазинах не продаются, а во-вторых, что гораздо существеннее, режимы эксплуатации спортивных автомобилей коренным образом отличаются от таковых для «гражданских» автомобилей. В автоспорте снять мотор после гонки и разобрать его является обычной штатной операцией. И делает это отнюдь не пилот, а специально обученный механик, или даже команда механиков. А вы готовы, закончив трудовой день, загонять свою машину в гараж и снимать с неё мотор, дабы оценить его износ за день и заменить изношенные детали? Думаю, что нет...

Салонный фильтр (он же «фильтр кондиционера», он же «микрофильтр»)

Назначение салонного фильтра, казалось бы, очевидно – очищать воздух, попадающий в салон автомобиля от всяческих примесей. В последнее время появились разновидности салонных фильтров с активированным углём, которые фильтруют воздух почти как противогаз. Однако, используя такой фильтр надо помнить, что поглощающая способность активированного угля небезгранична, поэтому как противогаз такой фильтр действует недолго, а потом продолжает действовать как обычный салонный фильтр, задерживая лишь механические примеси.

У салонного фильтра есть и ещё одно назначение, которое менее очевидно. Он защищает испаритель кондиционера (маленький «радиатор», стоящий там же, где и радиатор отопителя) от забивания различным мусором. Дело в том, что расстояние между ламелями испарителя кондиционера гораздо меньше, чем у радиатора отопителя, поэтому даже некрупный мусор может забить его настолько, что воздух в салон вообще не будет попадать. Именно поэтому советы «на зиму салонный фильтр вообще снимать» является бредом безответственных «советчиков», которые потом и не подумают отвечать за последствия своих вредных «советов». Так что если ваш автомобиль оборудован салонным фильтром, меняйте его так часто, как необходимо, но никогда не удаляйте его "за ненадобностью", потому что он нужен всегда.

Как часто надо менять салонный фильтр?

Правильный ответ – «по мере необходимости». К сожалению, воздух у нас очень грязный и забиваются салонные фильтры очень быстро. Гораздо быстрее, чем описано в инструкциях по эксплуатации. Поэтому, если у вас «пришла зима, стёкла потеют со страшной силой и ничего не помогает» или «вентилятор печки включен на последнюю скорость, а совсем не дует», то это верный признак того, что пора менять салонный фильтр. В 90% случаев описанные выше проблемы устраняются именно заменой салонного фильтра.

Важно знать, что салонный фильтр обеспечивает защиту от пыльцы, которая содержится во внешнем воздухе. Тем самым автоматически снижается риск дорожно-транспортных происшествий. У аллергиков вероятность ДТП выше на 30%. Такая статистика связана с тем, что чихая, человек на несколько мгновений теряет контроль над управлением, и тем самым создает риск ДТП. Нередки случаи, когда именно аллергические реакции становились причиной дорожно-транспортных происшествий.

Салонные фильтры способствуют улучшению видимости в салоне автомобиля. Салонный фильтр предотвращает появление налета на стеклах, а значит, замедляется появление пыле-грязевой пленки, которая способствует возникновению отражений. И именно салонные фильтры лучшие защитники легких водителей от пыли и грязи улицы, а также от пыльцы растений

Салонный фильтр оптимизирует работу внутрисалонного кондиционера. Салонные фильтры повышают эффективность работы кондиционеров, т.к. с их помощью предотвращается загрязнение испарителя.

Резюмируя, можно сказать, что салонные фильтры в значительной степени способствуют повышению уровня безопасности на дороге и сохранению здоровья водителя и пассажиров. Ведь в настоящий момент все больше людей стало ответственно относится к своему здоровью - это и люди, страдающие аллергией, и семьи с детьми.

Топливный фильтр

Топливный фильтр предназначен для финальной очистки топлива перед его подачей в топливную магистраль, ведущую к двигателю.

Если топливный фильтр засорён, то в предельном случае, двигатель может вообще не заводиться. Поэтому, топливный фильтр следует менять регулярно - согласно рекомендациям завода-изготовителя. А, учитывая не самое хорошее качество топлива даже в крупных городах, его стоит менять даже чаще, чем рекомендует производитель. Последствия использования некачественного топливного фильтра понятны – быстрое загрязнение форсунок или карбюратора, что приводит к неровной работе двигателя, повышенному расходу топлива и падению мощности. Порой владелец автомобиля расходует кучу денег на «диагностику», замену всего по кругу, а результат нулевой – двигатель как работал неровно, так и продолжает. А всего-то оказывается, что он давно не менял топливный фильтр!